Port en Eau Profonde de Kribi

Le Comité Mixte Douane-COPIL/CIPK

CONTEXTE

Au vu de leur ouverture sur le commerce international et de la quantité de richesses qui y transitent, les ports constituent devéritables poumons pour l’économie. Ces constats ont amené le Gouvernement du Cameroun à décider de la construction d’unPort en Eau Profonde dans la localité de Kribi.

 

La réalisation du projet du Port en Eau Profonde de Kribi contribuera à mettre en valeur les ressources naturelles du pays et àrenforcer la chaine d’approvisionnement maritime et portuaire.

 

Ce port de 3ème génération, intégrant les fonctions transit, logistique, industrielle et commerciale, révolutionnera le paysage portuaire national. A cet égard, le maitre d’ouvrage du projet à savoir le Comité de Pilotage et la Direction Générale des Douanes ont mis en place un Comité mixte chargé de mettre en oeuvre toutes les actions nécessaires à l’organisation et la gestion des procédures du Commerce Extérieur qui faciliteront le passage portuaire.

 

Pour que le Port en eau profonde de Kribi contribue effectivement à la compétitivité et à la croissance attendues de sa réalisation, il est impératif et urgent que les différents acteurs de la chaine logistique du futur port s’engagent résolument dans un cadre formel de collaboration institutionnelle, afin de réduire les délais et les couts des transactions, et d’éliminer les doublons dans les procédures et les pratiques déviantes.

 

Il n’est plus à démontrer que la facilitation du commerce est un facteur crucial pour l’atteinte des objectifs de développement. Elle aide l’économie à être plus compétitive en permettant un mouvement plus rapide des biens et services a travers les frontières et a moindre coûts. La chaine logistique du commerce est appelée à jouer un rôle de premier ordre pour garantir la fluidité dans le mouvement des marchandises et des moyens de transport, que se soit à l’importation, à l’exportation ou en transit. La performance de la chaine logistique devient donc un facteur indispensable pour la croissance et le développement national.L’avènement du Port en Eau Profonde de Kribi doit servir de tremplin pour apporter des améliorations significatives dans la performance de la chaine logistique camerounaise. L’économie camerounaise doit pouvoir tirer profit de la mise en service de cette méga infrastructure à travers la mise en place des procédures simples, harmonisées, standardisées, prévisibles et transparentes.

 

OBJECTIF GLOBAL

 

La mise en oeuvre des procédures du commerce extérieur au sein du Complexe Industrialo-portuaire de Kribi a des impératifs qui sont tributaires d’une part de l’élaboration d’un cadre procédural et réglementaire adapté, (gage de facilitation), de la rationalisation du dispositif de conduite et mise en douane, de l’allocation d’infrastructures modernes ainsi que la nécessaire gestion coordonnée de la plateforme, dans une démarche d’implication de tous les acteurs de la chaîne logistique nationale.

 

OBJECTIFS SPECIFIQUES

 

• fluidifier les approvisionnements des intrants pour la construction du port et de ses équipements, notamment en mettant en oeuvre des régimes douaniers et procédures de facilitation idoines ;

 

• assurer la normalisation et le suivi des délais de traitement des dossiers en amont et à l’aval les opérations douanièresproprement dites.

 

• recenser, élaborer et programmer l’installation des services des douanes et des autres administrations publiques participant à la chaîne logistique maritime dans le respect des normes et standards internationaux d’efficacité, de sécurité et de sûreté ;

 

• émettre un avis technique sur le déploiement physique et logique des infrastructures et équipements portuaires notamment ceuxconcourant à l’activité douanière (guérites, magasins, scanner, station de pesage, système d’information et de sécurité etc.) ;

 

• émettre un avis technique sur le processus de sélections des opérateurs du Port en Eau Profonde de Kribi ;

 

• définir les modalités de travail sous astreinte des fonctionnaires des douanes ;

 

• proposer les modalités et procédures de gestion des régimes suspensifs correspondant aux standards et normes internationales en vigueur ;

 

• proposer et assurer le suivi du plan de formation des acteurs portuaires ;

 

• Proposer au Comité de pilotage les ressources techniques en vue d’un dialogue compétitif avec ses partenaires ;

 

• dialoguer avec les autres services connexes qui concourent au fonctionnement harmonieux du port (UCAM, GPAC, autressyndicats, etc.) ;